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江铃汽车告别“天价”总裁公司面临重大调整

  • 2018-06-13 14:03:03 中国经济网 打印 复制 关闭 报错 字体 颜色 绿
  • 原标题:江铃汽车告别“天价”总裁 公司面临重大调整

      在老股民印象中,提起江铃汽车就能想起“天价”年薪总裁、高股价、高股息分红。如今,前两项已经不复存在,唯有高股息分红仍在坚持。

      “陈远清(江铃汽车前任总裁)包括我已经不是最高薪资了,现在国内车企高管薪水都不得了。”江铃汽车股份有限公司总裁范炘笑着说道,去年江铃股价波动成那样,如果是在美国,他这个CEO第一个被干掉,为什么他还在这个位置上呢?

      范炘自问自答:“我来江铃汽车的任务就是推动整个公司体制的改变”。到底是什么样的背景促使江铃汽车需要做体制上的改变呢?《证券日报》记者了解到,和国内多数车企一样,昔日商用车市场的“盈利王”江铃汽车近两年持续出现“增收不增利”的现象,2016年净利润同比下降了40.68%,2017年净利润再次同比下滑47.6%。

      对于净利润下滑,江铃汽车官方说法是“销售费用上涨叠加研发支出增加共同拖累了公司业绩”。而实际还有另一因素,即江铃汽车当初计划的“商乘并举”进展不如预期。虽然江铃在商用车领域的市场地位得到持续巩固,但乘用车表现低于预期,拖累了整体业绩表现。

      范炘坦言,虽然江铃产品研发能力够强,但是整体的企业竞争力还不够,“我们过去两年就在变,今年还在持续做,就是一个体制的改变,包括组织架构、质量体系、供应商体系等方面,转变并不是说这些方面做得不好,而是如何让这些体制更加适应新的市场环境和公司新的发展愿景”。

      在采访中,范炘多次提到在接下来几个月当中,江铃汽车的变化方向会随着一些产品发布对外披露,“基本上设定了江铃汽车5年到10年的大战略”。

      尽管净利润下滑,江铃汽车并未亏待股民,今年依然高股息分红。范炘表示,很多法人是把江铃股票当做高利息的定存。据统计,江铃汽车自1993年上市以来,已经累计分红19次,累计现金分红89亿元,而与之对比的是,上市以来,江铃汽车累计募资不到10亿元。

      低负债不当“铁公鸡”

      作为一家归属于江西省南昌市的地方车企,江铃汽车去年的营业收入313.5亿元,仅为车企龙头上汽集团的二十八分之一,可江铃每10股派送23.17元现金股息任是比上汽每10股派送16.50元现金高出不少。江铃的“任性”是建立在去年52.82%的低负债率基础之上的,同一时期上汽集团负债率为62%。

      根据《证券日报》此前报道,已发布2017年年报的12家上市车企负债高达7796.91亿元,平均负债率为62.65%。相对多年不分红的“铁公鸡”,江铃汽车可以说是制造领域少有的低负债、高股息分红的“三好学生”。

      江铃汽车此前曾表示,公司目前资产负债率处于行业较低水平,未来一个时期内现金储备较为充裕,可以保证公司健康持续发展。“江铃汽车当前的困局还是由于其过于保守的战略与投资决定的,但他手上那么多现金流运用得法的话,江铃接下来的发展态势还是很不错的,”不具名汽车分析师告诉记者。

      可手握大笔现金也有好处,不会去资本市场套股民的钱。江铃官方此前表示“由于江铃目前的产能在未来将不能满足需求,江铃自筹资金33.77亿元在南昌建设新工厂,预计一期产能15万辆”,这就是去年江铃第二次临时股东大会上确认的富山新工厂投资项目。

      调整薪酬结构留人才

      而富山新工厂正是范炘2016年上任以来力推的项目,也是其企业体制改变的重要一环。“富山新工厂是一个智慧化新厂,智慧化工厂并不是单纯看自动化水平,更重要的是怎么用智慧化手段让它的生产效率和质量能够做到最好,”范炘告诉记者,整个规划是江铃汽车制造部门和福特亚太制造部门共同做的,江铃希望打造出一个标杆工厂。

      “江铃过去两年质量体系取得了很大程度的提升,”范炘表示,江铃既完成自己工厂的质量提升,也完成了供应商体系质量的提升。整个供应商体系一方面瘦身,另一方面长得更加强壮。

      除了工厂硬件外,组织架构优化也是企业体制改变的另一环节。以薪酬结构为例,江铃汽车薪资水平在市场上竞争力还不够。“现在汽车行业人才市场竞争同样激烈,江铃汽车将在维持整体成本不变的情况下,建立更具吸引力的、与业绩结合更紧密的薪酬体制,”范炘告诉记者。

      如何界定薪酬涨幅呢?范炘表示,看组织架构对不对,效率对不对,流程对不对,然后再配合薪资架构的调整,让好的人才能够发挥出来,让整体战力提升,那成本不一定就会上升,甚至可能下降。

      渠道、战略都要变

      与此同时,企业体制改变还要涉足到合作伙伴经销商层面。“当前江铃经销渠道需要进一步下沉并优化,以适应新的经营环境”范炘认为,整个渠道要下沉,要像20年前打一二三线城市一样,打下四五六线城市来。

      范炘认为,江铃销售端今后将更加专业化,用卖乘用车的精神去卖商用车,用乘用车的CSI(顾客满意度指数)去要求经销商。

      除了渠道之外,江铃汽车发展战略也在适应市场的变化,要成为移动出行和智慧物流的最佳合作伙伴。也就在今年北京车展上,江铃与地上铁、中联重科、货拉拉三家合作伙伴签订战略合作协议,三家企业一次性采购2050辆江铃轻卡。

      “就像京东、货拉拉这类物流公司,它的集约化越来越大,已经不是传统零售方式可以应对的,必须通过战略合作,江铃一对一为这些物流公司提供解决方案,”范炘表示。

      “今年是江铃艰苦的转型年,很多事情都卡在今年要把它完成”范炘表示很有信心,今年过后,明年开始江铃将迈向更加明确宽广的道路。

      (来源:中国经济网)

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